Spécifications

Rédigé par kriko - -

Tableau des caractéristiques des CBR 1000 F modèles H (1987) et modèle J (1988)

Mesures
Longueur : 2245 mm
Largeur : 725 mm
Empattement : 1505 mm
Garde au sol : 135 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Poids en ordre de marche : 248 kg

Contenances
Fourche droite : 485 cm³
Fourche gauche : 495 cm³
Huile moteur : 4,5 litres
Liquide de frein : DOT 4
Contenu de réservoir d'essence : 21 l. dont 3,5 de réserve
Liquide de refroidissement : 3,0 l.

Moteur
Conception : 4 cylindres en ligne refroidi par eau
Arbre à cames : simple entrainé par chaine
Soupapes : 4 par cylindre actionnées par linguets
Cylindrée : 998 cm³
Alésage x Course : 77,0 x 53,6 mm
Rapport de volumétrique : 10,5:1
Pression de compression : 12,5 +/- 2 kg/m²
Puissance maxi : 102 ch à 9000 tr/mn
Couple maxi : 10,6 m.kg. à 8000 tr/mn
Régime maxi admissible : 10600 tr/mn
Jeu aux soupapes ADM : 0,10 mm
Jeu aux soupapes ECH : 0,16 mm
Régime de ralenti : 1000 +/- 100 tr/mn
Poids de moteur à sec : 85 kg
Bridage : languettes dans les pipes d'admission

Bougies
Monte standard : NGK DPR 9 EA-9 ou ND X27 EPR-U9
Climat < 5° C : NGK DPR 8 EA-9 ou ND X24 EPR-U9
Ecartement des electrodes : 0,8-0,9 mm

Pneumatiques
Dimensions : AV 110/80 V-17 / AR 140/80 V-17
Pression solo : AV 2,5 kg/cm² / AR 2,9 kg/cm²
Pression duo : AV 2,9 kg/cm² / AR 2,9 kg/cm²

Tableau des caractéristiques des CBR 1000 F modèles K (1989), L (1990), M (1991) et N (1992)

Mesures
Longueur : 2235 mm
Largeur : 740 mm
Empattement : 1500 mm
Garde au sol : 145 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids en ordre de marche : 264 kg

Contenances
Fourche droite : 485 cm³
Fourche gauche : 495 cm³
Huile moteur : 4,5 litres
Liquide de frein : DOT 4
Contenu de réservoir d'essence : 21 l. dont 3,5 de réserve
Liquide de refroidissement : 3,0 l.

Moteur
Conception : 4 cylindres en ligne refroidi par eau
Arbre à cames : simple entrainé par chaine
Soupapes : 4 par cylindre actionnées par linguets
Cylindrée : 998 cm³
Alésage x Course : 77,0 x 53,6 mm
Rapport de volumétrique : 10,5:1
Pression de compression : 12,5 +/- 2 kg/m²
Puissance maxi : 102 ch à 9000 tr/mn
Couple maxi : 10,6 m.kg. à 6500 tr/mn
Régime maxi admissible : 10700 tr/mn
Jeu aux soupapes ADM : 0,10 mm
Jeu aux soupapes ECH : 0,16 mm
Régime de ralenti : 1000 +/- 100 tr/mn
Poids de moteur à sec : 85 kg
Bridage : languettes dans les pipes d'admission

Bougies
Monte standard : NGK DPR 9 EA-9 ou ND X27 EPR-U9
Climat < 5° C : NGK DPR 8 EA-9 ou ND X24 EPR-U9
Ecartement des electrodes : 0,8-0,9 mm

Pneumatiques
Dimensions : AV 120/80 V-17 / AR 170/80 V-17
Pression solo : AV 2,5 kg/cm² / AR 2,9 kg/cm²
Pression duo : AV 2,5 kg/cm² / AR 2,9 kg/cm²

Tableau des caractéristiques des CBR 1000 F Dual CBS modèles P (1993), R (1994), S (1995), T (1996), V (1997) et X (1998)

Mesures
Longueur : 2270 mm
Largeur : 740 mm
Empattement : 1500 mm
Garde au sol : 145 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids en ordre de marche : 271 kg

Contenances
Fourche droite : 485 cm³
Fourche gauche : 495 cm³
Huile moteur : 4,5 litres
Liquide de frein : DOT 4
Contenu de réservoir d'essence : 22 l. dont 3,5 de réserve
Liquide de refroidissement : 3,0 l.

Moteur
Conception : 4 cylindres en ligne refroidi par eau
Arbre à cames : simple entrainé par chaine
Soupapes : 4 par cylindre actionnées par linguets
Cylindrée : 998 cm³
Alésage x Course : 77,0 x 53,6 mm
Rapport de volumétrique : 10,5:1
Pression de compression : 12,5 +/- 2 kg/m²
Puissance maxi : 102 ch à 9000 tr/mn
Couple maxi : 10,6 m.kg. à 6500 tr/mn
Régime maxi admissible : 10500 tr/mn
Jeu aux soupapes ADM : 0,10 mm
Jeu aux soupapes ECH : 0,18 mm
Régime de ralenti : 1000 +/- 100 tr/mn
Poids de moteur à sec : 94,7 kg
Bridage : arbre à came

Bougies
Monte standard : NGK DPR 9 EA-9 ou ND X27 EPR-U9
Climat < 5° C : NGK DPR 8 EA-9 ou ND X24 EPR-U9
Ecartement des electrodes : 0,8-0,9 mm

Pneumatiques
Dimensions : AV 120/70/17" / AR 170/60/17"
Pression solo : AV 2,5 kg/cm² / AR 2,9 kg/cm²
Pression duo : AV 2,5 kg/cm² / AR 2,9 kg/cm²

Freinage
Système Dual CBS (Combined Brake System) permettant une répartition du freinage AV/AR que l'on freine de l'avant ou de l'arrière

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