Montage de durites aviation

Rédigé par gpz1000rx - -

Bonjour, afin de remplacer les durites trentenaire de ce cher CX500 deux solutions s'offraient à moi. Commander les pièces chez CMSNL Origine Honda 46+46+46.5=138.5+14=152.4+19%=181.48€ ou les remplacer avantageusement par des durites avia.

Matériel commandé chez http://www.martin-caferacer.com/partie-cycle_271_durite-de-frein-aviation-raccord-vis-de-passage-hydrostop_.html 93.72 €

Les durites avant le remplacement :

Le maitre cylindre qui va également être remplacé

le répartiteur qui va être supprimé

Glisser l'écrou sur la gaine, écarter la tresse inox et insérer l'olive. (je les ai rentrées à coup de mailllet)

Mettre le banjo et visser l'écrou sur le banjo (on visse à la main sans forcer pour le moment)

Répéter pour les autres raccords.
Pour le serrage final, je me suis servi d'un foret de 10mm dont j'ai inséré la partie lisse dans le banjo et d'une clé plate de 11.

Et voilà

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Etalonner la jauge de carburant

Rédigé par Tekoz - -

Fort de constater que ma jauge comme beaucoup de CBRiste n'est pas, mais alors absolument pas juste !
Elle arrivait dans la zone rouge alors que mon réservoir était a 50% donc un peu gênant !
Etant du milieu de l'électricité/électronique j'ai pris les devant et mesurer ce que me renvoyer cette sonde... constater ce que la jauge du tableau de bord attendais... Et j'ai accorder les violons de tout le monde avec simplement... Une RESISTANCE !

Temps totale de montage = 2minutes
Prix du montage = 20centimes d'euros
Encore mieux que ceux qui démonte le compteur et qui réajuste la position de l'aiguille.

Etape 1

Dévisser les 2vis qui tiennent le cache latérale gauche
Et localiser la prise du capteur d'essence

http://img221.imageshack.us/img221/4005/img2753v.th.jpg

Etape 2

Calculer la valeur de la résistance a appliquer pour ma part j'ai mis 510ohm.
J'explique a la fin du post

Etape 3

Mettre la résistance, entre le fil vert/noir et gris/noir

http://img232.imageshack.us/img232/8558/img2757m.th.jpg

Isoler avec du chatterton, reconnecter la prise, remettre le cache.
Et voila votre sonde est ajuster !

Pour les plus technicien et ceux qui souhaitent l'explication technique du fonctionnement de ce "correctif" :

La sonde a une plage de fonctionnement d'environ 97ohm
La jauge sur la tableau de bord accepte une plage de 74ohm
Soit une perte d'environ 23ohm "d'information"
Le fait de mettre une résistance en parallèle crée un pont diviseur et donc va freiner la chute de résistance de la sonde, et donc va ralentir la chute de l'aiguille. Et c'est EXACTEMENT ce que l'on veux faire.

Avec cette méthode on récupère donc les 23ohm d'informations perdues.

Attention ceci étant je garantie pas que la résistance de 510ohm est exactement le même effet sur toutes les motos !

J'ai mesuré les valeurs que me renvoyer ma sonde, ceux qu'attendais ma jauge et j'en ai déduit cette valeur optimale !

J'ai un fichier EXCEL qui permet de calculer ceci, pour ceux que ça intéresse !

Schéma du système

http://img809.imageshack.us/img809/6186/sonde.th.png

Bon Bricolage !

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